چرخ­های یک

هواپیما

به قسمتی از هواپیما که چرخ­ها در آن قرار می­گیرند محل جمع شدن ارابه­ی فرود می­گویند و فقط به هنگام نشست و برخاست هواپیما از آن­ها استفاده می­شود. عمل جمع شدن و باز شدن چرخ­ها توسط عملگرهای هیدرولیکی صورت می­گیرد. چرخ­ها پس از برخاستن هواپیما جمع شده و این عمل به دلیل کاهش مقاومت بدنه هواپیما در برابر هوا و رسیدن به بیشترین حالت آیرودینامیکی ممکن انجام می­پذیرد.

پیشران یا موتور بخش مهمی از هواپیما است که نیروی پیش­رانش را برای هواپیما فراهم می­کند؛ انواع موتور­های هواپیما عبارتند از:

·            موتور پیستون پراپ: پراپ مخفف کلمه پروپلر (Propeller ) و به معنی پروانه (ملخ) هواپیما است. در اینگونه موتورها نیروی پیش­رانش توسط پروانه تولید می‌شود که پروانه نیز بوسیله

موتور پیستونی

·            موتور توربو پراپ (پراپ جت یا توربو ملخی): در این موتورها نیز نیروی اصلی توسط پروانه تولید می‌شود ولی چرخش پروانه توسط

موتور جت

·         موتور رم جت: این موتور‌ها در سرعت­های بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخنده‌ای نیستند (برخلاف کلیه موتورهای دیگر)   

بر هواپیمایی که در حال پرواز یک‌نواخت و مستقیم است چهار نیرو وارد می‌شود:

·         نیروی برآ(Lift) که ناشی است از شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما و همچنین زاویه­ی قرار گیری بال هواپیما نسبت به جریان هوا و هواپیما را به بالا می‌برد.

·         نیروی پسا(Drag) یا نیروی مقاومت هوا که جهت آن رو به عقب هواپیما است و همواره در مقابل نیروی پیش­رانش قرار دارد و مقدار آن به شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما و همچنین زاویه­ی قرار گیری بال هواپیما نسبت به جریان هوا، بستگی دارد.

·         نیروی وزن(Gravity) که هواپیما را به پایین می‌کشاند.

نیروی پیش‌رانش در خلاف جهت نیروی پسا است و نیروی وزن هواپیما در خلاف جهت نیروی

برا قرار دارد. اگر نیروی پیش‌رانش بزرگ‌تر از نیروی پسا یا مقاومت هوا نباشد هواپیما دچار واماندگی خواهد شد و همچنین برای پرواز باید نیروی برآ از نیروی وزن بیشتر باشد تا هواپیما بتواند از زمین بلند شده و پرواز کند. وزن هواپیما ثابت است (بدون در نظر گرفتن وزن سوخت) ولی در شرایط مختلف پرواز نیروهای دیگر (نیروی برآ و نیروی پسآ و نیروی پیش‌رانش) ممکن است تغییر نمایند. مثلاً در هنگام اوج گیری که زاویه­ی هواپیما نسبت به افق بیشتر است نیروی پسآ هم بیش­تر خواهد بود. اگر توان موتور یا نیروی پیش‌رانش نتواند نیروی پسآی ایجاد شده در اثر افزایش زاویه پرواز هواپیما را جبران کند، هواپیما دچار واماندگی خواهد شد. همچنین نیروی برآ هم با افزایش سرعت هواپیما افزایش خواهد یافت و با ارتفاع گرفتن هواپیما در اثر رقیق شدن هوا (در صورت ثابت بودن سرعت هواپیما) کاهش می‌یابد.

            بال با پوشش ورقه فلزی 

  ·            اجزاء طولی: اسپار (Spar) به عنوان تیر اصلی نگهدارنده­ی بال و استرینگر (Stringer) نیز جهت کمک به اسپار و پر کردن فضاهای خالی

  ·           اجزاء عرضی: ریب (Rib) جهت ایجاد فرم ایرفویل در سراسر بال و نیم ریب­هایی که در برخی جاها مانند لبه­های حمله و فرار بال مابین ریب­ها قرار می گیرند.

·         بال ذوزنقه ای

·         بال ذوزنقه ای معکوس

·         بال مستطیلی یا صلیبی

·         بال بیضوی

·         بال مثلثی یا دلتا

·         بال پیکانی شکل

·         بال با شکل متغیر

(در حالت­های پروازی متفاوت)

کلیه­ی بخش­های عقب یا انتهای بدنه­ی هواپیما به اضافه یک یا چند سکان عمودی یا افقی را دم می­گویند. کار سکان­های افقی و عمودی یا در حقیقت وظیفه­ی قسمت دم هواپیما ایجاد تعادل و ثبات هواپیما در پرواز و کمک در هدایت آن به سمت­های راست، چپ، پایین و بالا است:

·         سکان افقی(horizontal stabilizer  ): در هواپیما­ها سکان افقی دور محور طولی خود می­چرخد و بدین نحو تعادل هواپیما را حول محور عرضی آن تامین نماید سکان افقی را به انتهای بدنه و هم روی سکان عمودی سوار می کنند.

·         سکان عمودی (vertical stabilizer  ): این سکان به طور عمودی به انتهای بدنه و بین دو سکان افقی چپ و راست قرار دارد. وظیفه اصلی این سطح ایجاد حفظ تعادل عرضی هواپیما در پرواز و جلوگیری از انحراف ناخواسته به چپ و راست بوده و تعادل هواپیما را حول محور عمودی تامین می­کند موتورها و ملخ هواپیما ایجاد گشتاور پیچشی می­کنند که به وسیله سکان عمودی خنثی شده و هواپیما متعادل می­گردد.

به طور کلی اجزاء اصلی ساختمان هواپیما عبارتند از:

  ·         بدنه

  ·         بال

  ·         مجموعه­ی دم (امپناژ)

  ·         ارابه­ی فرود

·       پیشران یا موتور

بدنه

در بیشتر هواپیماها بدنه نقش اساسی و مشترکی مبنی بر قرار دادن بال، مجموعه دم، پیشران و ارابه­ی فرود در موقعیت و وضعیت مناسب خود، ایفا می­کند. در واقع بدنه، رابط بین بخش­های اصلی دیگر است؛ اما در برخی از هواپیماها، بدنه و بال یکپارچه بوده و مرزی بین آن­ها وجود ندارد. از وظایف دیگر بدنه که در هواپیماهای مختلف متفاوت است می­توان به موارد زیر اشاره کرد:

·          جای دادن کابین مسافر، کاکپیت (اتاقک) خلبان، محفظه­ی بار، تانک­های سوخت، محموله و ...

·          جذب شوک­های وارده از طرف چرخ­ها در هنگام فرود

انواع ساختمان بدنه­ی هواپیما: 

1.        بدنه­ی اسکلتی خرپا: از این نوع بدنه در هواپیماهای اولیه تا جنگ جهانی اول بسیار استفاده می­شد. هم اکنون نیز در هواپیماهای دست ساز و نیز هواپیماهای مدل از این نوع بدنه استفاده زیادی می­شود. چرا که ساده، سبک و مقاوم بوده و با تیرهای چوبی قابل ساخت هستند. در این نوع بدنه، اغلب نیروها و تنش­های وارده توسط سازه اصلی تحمل شده و از پوسته برای ایجاد شکل آیرودینامیکی و انتقال نیروهای آیرودینامیکی به سازه استفاده می­شود. سازه­ی اصلی از تیرهای طولی، تیرهای مورب، قابهای عرضی و کابل­های نگهدارنده تشکیل شده است.

2.        بدنه­ی تخم مرغی:در این نوع بدنه، پوسته اغلب نیروهای وارده را تحمل نموده و از سازه­ی داخلی مختصری برای صلب شدن پوسته استفاده می­شود. معمولاً پوسته­ی این نوع بدنه از جنس مواد کامپوزیت (مواد مرکب) بوده و به صورت دو تکه ساخته می­شود. بسیاری از هواپیماهای گلایدر، فوق سبک و هواپیماهای دست ساز دارای این نوع بدنه هستند.اخیراً بدنه­ی برخی از هواپیماهای شکاری فوق مدرن نیز به این روش تولید شده است. بسیاری از هواپیماهای مدل و بدون سرنشین کاربردی نیز دارای این نوع بدنه هستند.

3.        بدنه­ی نیمه تخم مرغی:این نوع سازه دارای ویژگی­هایی بین دو نوع بالا بوده که باعث شده اکثر هواپیماها از این نوع بدنه استفاده نمایند.تقریباً همه­ی هواپیماهای مسافربری، باربری و نظامی دارای این نوع سازه هستند.در بدنه­ی نیمه تخم مرغی، نیروها و شوک­های وارده هم بواسطه­ی سازه­ی داخلی و هم توسط پوسته تحمل می­شوند. این سازه از اجزاء طولی و عرضی تشکیل شده که هرکدام دارای اعضای اصلی و کمکی هستند(به شکل ها توجه نمایید):

-  اجزاء طولی(در طول بدنه): لانگرون (Longeron ) اصلی و استرینگر یا استیفنر (stringer or stiffner) کمکی

- اجزاء عرضی(در عرض بدنه): فورمر یا قاب (Former or Frame) اصلی، باک هد (Bulk head) اصلی، حلقه (Ring) کمکی

 ادامه دارد...

هواپیما از انرژی تولید شده به وسیله جریان هوا در اطراف بدنه خود، برای بلند شدن و کنترل پرواز استفاده می کند. سطوح متحرک و کنترل کننده بر روی بال و دم که با نام بالچه یا فلپ (Flap) شناخته می­شوند، مسیر هوا را منحرف کرده و باعث بلند شدن، شیرجه زدن، دورزدن یا غلتیدن هواپیما می­شوند. خلبان این بالچه­ ها...

هنر خلبان این است که هواپیما را آرام در محلی مشخص و با سرعتی خاص روی باند فرودگاه بنشاند. اگر باد جانبی خیلی قوی باشد، سکان هدایت باید بسرعت وارد عمل شود. وقتی هواپیما با زمین تماس می­گیرد، سرعتش بیش از ۲۰۰ کیلو متر در ساعت بوده که این سرعت باید به شدت کاهش یابد؛ در غیر این صورت، هواپیما از باند خارج می­شود. با این کار بالچه­ها بلند می­شوند و...

تقاضا براي خريد هواپيما روز به روز در حال افزايش است
شرکت هواپيماسازي بوئینگ پیش بینی کرد: تا 20 سال آينده، ميزان تقاضا براي خريد هواپيماهاي مسافربري به نحو قابل ملاحظه اي افزايش خواهد يافت.

به گزارش آسوشيتدپرس، طبق اين پيش بيني تا بیست سال آینده بیش از 34 هزار فروند هواپیمای مسافربری در شركت هاي هواپيمايي وجود خواهد داشت كه

سفارش 40 فروند B737-800 توسط Xiamen Airlines

شرکت بوئینگ و شرکت هواپیمایی Xiamen Airlines خبر دادن که روز جمعه قرارداد فروش 40 فروند B737-800 را به ارزش 3.5 میلیارد دلار امضا کرده اند.
این شرکت چینی و متعلق به China Southern Airlines با این قرارداد تبدیل به یکی از بزرگترین دارندگان محصولات بوئینگ در چین تبدیل گشت.این شرکت هم اکنون در ناوگانش 60 فروند B737-800 و 17 فروند B737-700 و 6 فروند B757-200 دارد.
این شرکت همچنین به دنبال سفارش 6 فروند B787-8 نیز میباشد.به جز این سفارشات این شرکت سفارش6 فروند ARJ-21 هواپیمای مسافربری چینی را نیز در اختیار دارد.این شرکت تصمیم دارد تا سال 2020 ناوگانش را به بیش از 200 هواپیما برساند.
مدیر بازاریابی بوئینگ در چین گفت که از این قرارداد بسیار خوشنود هستند و اینکه جای پای محکمی را در چین دارند و از ادامه همکاری با Xiamen Airlines به عنوان یک موفقیت به شمار می رود.بوئینگ از اینکه توانسته سفارشات قابل توجهی از چینی ها برای خانواده B737 دریافت کند را نشانه اطمینان به این محصول و سطح بالایی کیفی و ایمنی آن می داند.بوئینگ تلاش می کند نسل جدید B737MAX را در این بازار ها نیز عرضه کند.
این قرارداد هم اکنون در انتظار تایید و تصویب از سوی دولت چین میباشد.

صنعت فرودگاهی در مقايسه با صنعت هواپيمايی نيازمند امكانات بيشتری است.

صنعت فرودگاهي در مقايسه با صنعت هواپيمايي نيازمند امكانات بيشتري است

مدیرعامل فرودگاه ابوظبی گفت: صنعت فرودگاهی در مقایسه با سایر زیر مجموعه های صنعت هوانوردی، نيازمند تخصص و سرمایه گذاری بیشتری است و كسب موفقیت در اين صنعت، مستلزم گذشت زمان است.

به گزارش خلیج نیوز،  "رودی ورسلی" با بیان این مطلب افزود: طراحی و ساخت یک فرودگاه سال ها به طول مي انجامد و نيازمند مطالعات و بررسي هاي دقيق كارشناسي است. از طرفي، نمي توان با برخورداري از يك سرمايه محدود، در اين صنعت به موفقيت دست يافت، در حالی که شركت هاي هواپيمايي با چنين مشكلاتي مواجه نيستند و بازسازی و نوسازی ناوگان یا حتي سفارش هواپیماهای جدید، با هزینه ای کمتر و در مدت زمانی کوتاه تر قابل انجام است.

منبع:صنعت هوانوردی

فرودگاه های شيفول، چانگی و فرانكفورت كمترين زمان ايستايی را دارند.

فرودگاه هاي شيفول، چانگي و فرانكفورت كمترين زمان ايستايي را دارند
روزنامه گاردين در شماره اخير خود نوشت: بر خلاف تصورات عمومي، زمان ايستايي مسافران در فرودگاه هاي بزرگي مانند هيترو يا جان. اف. كندي بسيار بيشتر از فرودگاه هاي عادي است.

بر اساس اين گزارش، بيش از دو هزار مسافر بين المللي، كه در نظرسنجي آنلاين يك شركت خدمات مسافرتي آنلاين شركت كرده بودند، اعلام كردند فرودگاه هيترو طويل ترين صف هاي كنترل گذرنامه را در ميان فرودگاه هاي جهان دارد و زمان ايستايي مسافران در اين فرودگاه، از هر فرودگاه ديگري بيشتر است.

 اين مسافران، كه بسياري از آنان را شهروندان بريتانيايي و آمريكايي تشكيل مي دادند، فرودگاه هاي نيويورك و لس آنجلس را به لحاظ تشكيل صف هاي طويل در مقابل گيت هاي گذرنامه، در رده هاي بعدي معرفي كردند.

اين  مسافران معتقدند سفر به فرودگاه هاي آمريكا اصلا خوشايند نيست، چرا كه علاوه بر انتظار در صف هاي طولاني، مجبورند برخوردهاي نه چندان مطلوب پرسنل گمرك و اداره مهاجرت را نيز تحمل نمايند.

يك مسافر كثيرالسفر مي گويد: من به كشورهاي زيادي سفر كرده ام و در برخي كشورها مانند هند، شاهد برخوردهاي زننده پرسنل كنترل گذرنامه بوده ام، ولي رفتارهاي كاركنان فرودگاه نيويورك واقعا زشت است.

اين در حالي است كه وي معتقد است با وجود معطل شدن در صف هاي طويل فرودگاه هيترو، مسافران اين فرودگاه به دليل برخورد خوب پرسنل، چندان معذب نمي شوند.

يك كارشناس موسسه پژوهشي "واين" در اين خصوص مي گويد: در حالي كه اكثر كشورهاي جهان، با آموزش پرسنل و بازنگري در مقررات سعي در جذب گردشگر دارند، آمريكايي ها با سهل انگاري در اين خصوص، موجب كاهش ورود گردشگر به كشورشان مي شوند. 

"جروم توزه" تصريح مي كند: نتايج بررسي هاي ما نشان مي دهد كه اگر آمريكايي ها ديدگاه منفي مسافران را نسبت به رفتار پرسنل فرودگاهي تغيير ندهند، در دراز مدت صنعت گردشگري خود را ورشكسته خواهند يافت.

گفتني است شركت كنندگان در اين نظرسنجي، فرودگاه هاي شيفول آمستردام، چانگي سنگاپور، و فرانكفورت آلمان را داراي كمترين زمان ايستايي معرفي كرده اند.

 منبع:صنعت هوانوردی

Boeing Corporate Offices

Boeing is the world's leading aerospace company and the largest manufacturer of commercial jetliners and military aircraft combined. Additionally, Boeing designs and manufactures rotorcraft, electronic and defense systems, missiles, satellites, launch vehicles and advanced information and communication systems. As a major service provider to NASA, Boeing operates the Space Shuttle and International Space Station. The company also provides numerous military and commercial airline support services. Boeing has customers in more than 90 countries around the world and is one of the largest U.S. exporters in terms of sales.

Headquartered in Chicago, Boeing employs more than 158,000 people across the United States and in 70 countries. This represents one of the most diverse, talented and innovative workforces anywhere. More than 90,000 of our people hold college degrees--including nearly 29,000 advanced degrees--in virtually every business and technical field from approximately 2,700 colleges and universities worldwide. Our enterprise also leverages the talents of hundreds of thousands more skilled people working for Boeing suppliers worldwide.

Airbus wins US$16.9 billion worth of commitments at Farnborough International Air Show 2012

A350 XWB “MSN1” flight-deck comes to life

محمدحسین جهان‌پناه: بیشتر بالگردهای امروزی در نهایت به سرعتی در حدود 250 یا در بهترین حالت 300 کیلومتر بر ساعت می‌رسند. سرعت نهایی بالگردها ارتباط مستقیمی به سرعت گردش ملخ اصلی آن‌ها دارد و این سرعت هم به زاویه خمیدگی ملخ‌ها محدود می‌شود. در این بین تنها پرنده‌های دورگه‌ای مثل تیلیت‌روترها هستند که با ترکیب ویژگی‌های بالگرد و هواپیما از خطوط قرمز محدودیت سرعت بالگردها گذشته‌اند.
دو شرکت آمریکایی سیکروسکی و اروپایی یوروکاپتر چندی است که در حال توسعه طرح‌های متفاوتی برای ساخت بالگردهایی سریع‌تر هستند، بالگردهایی که به‌طور خاص کاربردهای نظامی بسیاری دارند...